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공항과 직접적인 업무에 관련된 토지 이외에 복합위락기능을 가진 IBC-II 단계 사업 관련 토지만 무려 약 10만평에 달합니다. 여기에 수상레저와 숙박을 위한 남측유수지 사업만 해도 대략 4만5천평에 달합니다. 결국, 인천공항 공사가 앞으로 추진할 각종 사업을 위해 보유한 토지를 대략적으로 계산하면 거의 16만평입니다.

알다시피 국토의 면적이 좁은 대한민국에서 토지는 그 자체만으로 엄청난 투자가치를 갖게 됩니다. 그런데 각종 업무단지, 숙박시설, 위락시설 등이 개발될 지역이라면 그 가치는 어마어마합니다. 그런데 이런 토지 이외에 인천공항은 공항 활주로로 쓰지 않는 땅이 500만평 이상 유보지로 남아있다고 합니다.

2012년에 발표한 인천공항공사 경영공시에 따르면 현재 인천공항 공사는 비유동자산만 7조4천억원입니다. 비유동자산을 차지하고 있는 토지의 가치가 과연 7조만 될 것인가에 우리는 의문을 품습니다. 앞서 말했던 인천공항 보유 토지가 실거래가격이 아닌 그저 장부상 가격으로 매겨져 있다면 인천공항공사의 자산은 우리가 알고 있는 금액보다 훨씬 높을 것입니다.

인천공항의 지분이 49% 넘어가면 민간 전문 기업의 경영에 정부가 크게 관여할 수는 없습니다. 활주로 지분과 같은 전문시설이야 정부가 막겠지만.그 외 유보지나 위락시설, 숙박시설, 물류센터 등의 토지는 경영정상화 내지는 신사업을 위한 자금 마련을 위해 팔겠다면 막을 방법이 없습니다.